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船舶的航行不分晝夜，船員們需要輪流值班，頻繁地倒班使得他們的生物鐘被徹底打亂，難以獲得高質(zhì)量的睡眠。而船員日復(fù)一日重復(fù)性的作業(yè)內(nèi)容，每天執(zhí)行著相似的任務(wù)，容易讓人產(chǎn)生倦怠情緒。大腦和身體在這種單調(diào)的工作模式下容易變得麻木，加上船上的工作環(huán)境、工作壓力等，都是導(dǎo)致船員疲勞的重要因素。但這些并不能作為事故的說辭！

去年24年8月，短視頻平臺(tái)一段船員值班時(shí)睡著，沒看行駛方向，不慎撞上外輪被驚醒的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，更是造成了一千多萬的損失。還有船舶駕駛員因疲勞打瞌睡，手無意識(shí)地搭在舵上，致使船舶偏離既定航道的。除此之外，近兩年應(yīng)該有不少人幾次三番刷到因船員值班睡覺、離崗所造成的船舶碰撞事故被報(bào)道。

該類事故的屢次發(fā)生，也引起了上級(jí)部門的高度關(guān)注！船舶碰撞不僅會(huì)給船東船公司造成巨大損失，往往還牽扯到船員的安全，以及該水域環(huán)境的污染。近期，廣東、廣西多地有關(guān)部門（交通局、海漁局、海事處）已開始嚴(yán)查船員值班脫崗、疲勞駕駛等違法行為，加大對航經(jīng)該區(qū)沿海水域船舶的監(jiān)管力度。其中，部分地區(qū)開始推進(jìn)該市所屬商船配備北斗定位裝置、駕駛臺(tái)值班防疲勞監(jiān)控系統(tǒng)或者視頻監(jiān)控裝置。

面對船員疲勞駕駛給船舶及船員構(gòu)成的這一嚴(yán)重安全隱患！我們工廠結(jié)合視頻監(jiān)控、AI智能、行為分析等技術(shù)，研發(fā)生產(chǎn)了一款針對船舶駕駛臺(tái)管理、船員值班疲勞、未按規(guī)定瞭望、擅自離崗等行為的“夜通航”船舶防疲勞駕駛系統(tǒng)，為船舶航行安全帶來了新的保障。

“夜通航”船舶防疲勞駕駛系統(tǒng)功能

1、生理疲勞報(bào)警：船舶航行過程中，系統(tǒng)能對駕駛臺(tái)船員的閉眼或疲勞性眨眼、打哈欠等動(dòng)作進(jìn)行識(shí)別和分析，并在值班船員出現(xiàn)生理疲勞時(shí)進(jìn)行語音告警；

2、船員連續(xù)駕駛超時(shí)報(bào)警：在船舶航行過程中，系統(tǒng)能分析駕駛臺(tái)船員面部特征，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)單次連續(xù)駕駛時(shí)長，并按照下列情況進(jìn)行語音告警；

3、船員不目視前方報(bào)警：船舶航行過程中，系統(tǒng)能對駕駛臺(tái)船員長時(shí)間不目視前方、玩手機(jī)、低頭等行為進(jìn)行識(shí)別和分析，當(dāng)船員不目視前方的時(shí)間持續(xù)多少秒（可設(shè)置）及以上時(shí)進(jìn)行語音報(bào)警；

4、離崗報(bào)警：船舶航行過程中，檢測到駕駛操作臺(tái)區(qū)域無人值守持續(xù)多少秒（可設(shè)置）及以上時(shí)，或監(jiān)控區(qū)域偏離駕駛員監(jiān)控區(qū)域持續(xù)多少秒（可設(shè)置）及以上時(shí)，進(jìn)行報(bào)警和語音告警；

5、系統(tǒng)異常上報(bào)（失電、斷連、遮擋、非授權(quán)移動(dòng)視角）；

6、疲勞行為/違規(guī)動(dòng)作片段自動(dòng)上傳云端備份，船舶駕駛臺(tái)實(shí)時(shí)畫面遠(yuǎn)程查看；

除了系統(tǒng)在駕駛臺(tái)播放語音告警外，海事部門/船公司/船東辦公室也可以通過遠(yuǎn)程管理平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控該船的駕駛情況。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出告警時(shí)，可快速查看是旗下哪艘船的駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛跡象。辦公室人員立即通過系統(tǒng)與該船駕駛員取得聯(lián)系，對其進(jìn)行遠(yuǎn)程警告，并要求其立即采取措施消除疲勞，或更換/增加船員值班。事后，海事部門/管理人員應(yīng)立即安排人對該船進(jìn)行現(xiàn)場檢查，并對該駕駛員進(jìn)行安全教育，避免潛在事故的發(fā)生。

困意蝕舵無聲，系統(tǒng)告警如鐘——“夜通航”船舶防疲勞駕駛系統(tǒng)檢測到您（您的船員）已困倦，請注意駕駛安全！該系統(tǒng)的應(yīng)用不僅解決了駕駛臺(tái)船員值班疲勞一系列問題帶來威脅，同時(shí)也為該船和船員的安全提供了保障，進(jìn)而保障了船舶及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。